Service

• Kontrolle der Kappe auf Risse und Löcher, sowie die Reparatur dieser.
• Kontrolle des allgemeinen Nahtbildes des Schirms.
• Kontrolle des Innenlebens, sowie die Kontrolle der Kreuzverspannungen, Crossports und Stäbchen.
• Reinigung des Innenlebens von Steinen oder groben Verunreinigungen.
• Kontrolle der Leinenschlösser.
• Kontrolle der Tragegurte auf Beschädigungen wie Risse, Abrieb und der Vernähung.
• Kontrolle der Laufeigenschafen aller Umlenkrollen am Tragegurt.
• Kontrolle des Allgemeinzustandes der Leinen, sowie Kontrolle der Verspleißungen bzw. der Vernähungen dieser.
• Kontrolle der Leinenmäntel auf Risse, sowie die Fertigung neuer Leinen wenn nötig.
• Bruchlasttest der Stammleinen nach Herstellernorm.
• Porositätsmessung des Schirms nach JDC.
• Lasergestützte Vermessung der gesamten Leinen laut Leinenplan.
• Nachtrimmung des Gleitschirms nach Herstellernorm.

Mit unserem Porosimeter wird überprüft, wie luftundurchlässig das Gleitschirmtuch ist. Je höher die Werte sind, desto besser ist der Zustand des Tuches. Gründe warum ein Tuch altert können zu intensive UV-Strahlung, Abrieb durch Sand oder Steine, eine nasse Lagerung oder auch die natürliche Alterung des Schirms sein.

Nicht jedes Tuch von Gleitschirmen ist gleich, ihre Luftdurchlässigkeit unterscheidet sich je nach Hersteller. Demnach gibt es derzeit auch keine einheitliche Tabelle, in der abgelesen werden kann, ab welchem Porositätswert ein Tuch „zu luftdurchlässig“ ist.

Angaben zu den zulässigen Werten macht der Hersteller.

Bei jedem Check werden mit Hilfe eines Lasers, alle Leinen unter einem konstanten Zug von   5 kg exakt nach dem Leinenplan des Herstellers vermessen.
Werden Veränderungen in den Leinenlängen gemessen, so werden diese im Anschluss wieder auf Ihre Solllängen gebracht.  Dies geschieht mit dem sogenannten Einloopen, einem speziellen Schlaufenmuster, mit dem die Leinen an den Leinenschlössern verkürzt werden. Dieser Arbeitschritt ist ausgesprochen wichtig,  da dieser die Wiederherstellung des Trimms bedeutet.
Der Trimm ist die Herstellervorgabe wie die gesamte Kappe in der Luft liegt und daher essentiell um die Gleitleistung und die Flugsicherheit zu gewährleisten.

Es werden je nach Herstellerangaben die vorgeschriebenen Leinen ausgebaut und mit einem kräftigen pneumatischen Kolben solange unter Spannung gesetzt, bis sie reißen. Dabei wird die Bruchlast gemessen und kontrolliert ob sie den Herstellervorgaben entspricht, um auch in Extremsituationen sicherzustellen, dass die Leinen unter hohen G-Belastungen nicht versagen. Die gerissenen, fehlenden Leinen werden von unserem Personal neu angefertigt und wieder in der Kappe verbaut.